Finálový Galavečer proběhne ve čtvrtek 15.6.2017 od 18 hodin v Betlémské kapli v Praze. Porota složená z 22 dopravních odborníků letos vybírala z rekordního počtu 41 přihlášených projektů z celé České republiky. Do finále v kategorii Silniční a dálniční stavby poslala celkem 5 projektů. "Stavba trvala 13 měsíců, ale to je pouze doba realizovaných stavebních prací. Celkově jsme na však na projektu pracovali téměř dva roky a stálo nás to neuvěřitelné úsilí. Ve své dlouhé kariéře stavbaře ji stavím asi nejvýš, protože jsme ve spolupráci s architektem Patrikem Kotasem stavěli vlastně výtvarné dílo, které ale muselo být také na 100% funkční. Provést takové dílo v dopravně přetíženém centru Hradce Králové navíc s netradičně řešeným trakčním vedením trolejbusové dopravy byl opravdu kumšt. Při realizaci projektu jsme museli věnovat kvůli souběžně probíhající stavbě obchodního centra AUPARK mimořádnou pozornost koordinaci stavebních prací a průjezdnosti lokality," komentoval průběh stavby ředitel stavební společnosti SOVIS Petr Smola.

Hlavními kritérii, podle kterých odborná porota postupuje, jsou:
- význam stavby pro bezpečnost v dopravě
- originalita řešení
- efektivita stavby a snížení dopravně energetické náročnosti
- začlenění stavby do krajiny a ohleduplnost k životnímu prostředí
- provedení stavby z hlediska uživatele a uživatelského komfortu.

Křižovatka U Koruny architekta Patrika Kotase byla zprovozněna 1.8.2016. Hlavní cílem projektu bylo zvýšení bezpečnosti a plynulosti silničního provozu. Společně se samotnou křižovatkou se revitalizovalo kolem 25 tisíc metrů čtverečních přilehlých ploch a komunikací. Rozpočet celého projektů byl 128 milionů korun. Stavba byla rozdělena do několika etap tak, aby byl zachován průjezd osobní dopravy a MHD. Vějíř osmi trolejových pilířů symbolizuje královskou korunu věnného města Hradec Králové a respektuje historický název lokality. Uprostřed stavby je uložena fontána s bazénem, z jejichž trysek v kruhovém směru tryská voda ve stejném směru a ve zhruba stejné rychlosti jakou kolem projíždějí auta. Křižovatka nyní urbanisticky funguje jako konec i začátek Gočárovy třídy zároveň.

"Tato křižovatka je daleko kapacitnější a průjezdnější, než byla předtím průsečná, světelně řízená, i s rezervou s výhledem do roku 2032," řekl novinářům po otevření křižovatky náměstek primátora Hradce Králové Jindřich Vedlich.

Denně projede křižovatkou přes 20.000 vozů včetně 1.000 autobusů a trolejbusů, kapacita je podle magistrátu ještě o 20 % vyšší. "Křižovatka funguje necelý rok. Cíl zvýšení bezpečnosti a plynulosti provozu v kombinaci s atypickou architekturou byl z našeho pohledu zcela naplněn. V neposlední řadě je zde významné snížení nehodovosti v této oblasti. Jestli zpřehlednění křižovatky přineslo byť jen jeden zachráněný život řidiče, či chodce, celé to stálo za to. Za hlavní test funkčnosti považuji otevření AUPARKU, které přilákalo tisíce lidí a křižovatka tento nápor bez potíží zvládla," hodnotí funkčnost projektu Petr Smola.